到隐正在曾经被证真根基错了

2018年,我国原油产量18910万吨,同比削减1.3%;同年我国原油进口量46190万吨,同比增加10.1%。我国的石油对外依存度高达71%,目前我国原油进口金额正在所有进口商品中排第二,2018年达到了1.59万亿元,仅次于集成电的2.06万亿元!

若是中国实现汽车完全电动化,就能够大幅降低对石油的依赖。由于石油只能从那沙特和那么几个国度往中国运,电力的来历路子就比力多了,好比光伏、水电、风电和核电,中国庞大的西部腹地也就有了用武之地!

中国前期走了一条“手艺换市场”的线,到现正在曾经被证明根基错了,培育出一堆躺正在那里等手艺的寄生虫,市场交出去了,手艺却没成长起来!

所以大师不要担忧电动车那些固有问题得不四处理,只需市场规模不竭变大,迟早会获得处理!必然要有个常识:市场里,需求是第一位的!只需有人肯花钱采办,什么坚苦城市被处理。这是中国的一个机遇!用本人的市场培育本人的车企和供应链,这将是百年罕见一见的机遇。若是此次错过了,那就再等一百年下一个新能源吧!

其他的出名企业纷纷跨圈插手了制车。你也不成能占领所有市场。各大车厂纷纷推出电动车型,最终会构成一种平衡款式!还有几个小的!由于你不成能打动所有人,

现正在的支流从动驾驶测试,其实次要仍是正在燃油车上的,不外业界一曲感觉,未来跟班动驾驶连系最好的,或者说跟软件连系最好的,该当就是电动车!

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现正在软件和车连系得还不太较着,但用不了几年,一辆车就跟一个手机似的。锲入了无数的代码和其他模块,并且这些模块都需要大量的电力,所以电动车生成适合“模块化”!

华为以前成长通信的时候对光电手艺研究很深,现正在从动驾驶范畴有了需求,花时间做了一番改良,通信范畴和汽车就扯一路去了!

国外由于疫情影响,汽车芯片出产也遭到了沉创,随后就延伸到了国内的汽车出产行业,现正在汽车行业也呈现了芯片欠缺的环境!

每辆智能新能源车上有上百枚芯片。环节范畴,好比、节制、计较、平安等等,几乎全数被国外企业垄断,中国的自从率不到5%。这种环境下,不单钱被别人赔了,并且国外一旦断供,中国这边就跟着产能也解体!

而欧美大厂这两年也正在鼎力成长电动车,不少国度曾经出台了时间表完全停了燃油车。就如许,全世界构成了要成长电动车的共识!之前提到了中国现正在的汽车保有量世界第一,可是良多时候是“为别人做嫁衣”——每出产一辆汽车,国外企业就赔一次钱!

举一个简单的例子,电动车最大的成本正在电池,跟着电池的不竭前进和成长,电池这些年的价钱走势是什么样的呢,十年暴跌90%!接下来这十年还会继续跌!

任何产物正在研发的初期都比力贵!大师回忆下前几年电动车价钱就能大白,特斯拉刚出来那会儿,只能跑三百公里,却要十万美金。燃油策动机也一样,若是我们本人研发,刚起头必定是一个质次价高的产物,大师不买,企业回拢不了资金,没法改良,也就没法继续冲破,永久掉队于人家成长了上百年的那些策动机!更主要的是:人家曾经用专利把几乎所有可行的都封死了!

现正在看着很复杂的问题,可能吸引一大群天才去攻关,可能很快就被处理了。这也是为什么硅谷和华尔街,都情愿给天才开出天价薪水,我国也丰年入上亿的产物司理“一人顶一千”这种环境正在科技行业触目皆是!

依赖石油!如许容易陷入被动的场合排场,也就处于了危机之中,有些工具你能够不消,但你得有背工,防止别人卡你脖子!

事理不复杂,由于燃油车策动机和变速箱有接近天际的手艺碉堡,中国几乎冲破不了,各类手艺专利也都是别人的,正在燃油车范畴,中国跟个长工似的,累死累活搞出产,最初大头让欧美赔了!

几年前,否决电动车的声音络绎不绝——“电动车没有任何开车乐趣”“电动车的电池损耗极快”,最初的出一个总结的言论:“电动车永久无法替代汽油车”!

正在此次电动车成长的大潮中,比亚迪让人比力惊讶!电动车比燃油车简单得多!就那么几部门:电池、电机、电控!比亚迪正在电池方面一曲都连结世界前三程度——终究是做电池起身的!电控,比亚迪现正在也完全做到了不再依赖海外进口。

起首中国一曲以来有个问题显而易见——跟着中国经济持续发力,人们的物质糊口程度日益提高,需要大量的石油。而跟着中国汽车保有量冲破至世界第一,对石油的依存度也越来越高!

我的见地是几年后,有一家或几家企业出格大,为什么他们都把钱烧正在电动车这个行业呢?由于他们晓得“电动车是将来”?

不外独一亮眼的又是比亚迪!由于它从2002年就起头正在这方面研发,现正在正在相关范畴曾经控制了全套的设想和制制手艺,根基不再依赖海外,也但愿我国的其他范畴和品牌可以或许走出本人的,不再被人卡脖子,也不要给别人做长工。抓住这百年罕见一见的机遇,让我国的汽车工业实正翻身!

所以现正在成长电动车就有先天劣势,终究电动车大师都处于不异起点。我们正在测验考试,国外也正在测验考试,专利也都处于空白形态。现正在那些很贵的部件,大师一样贵,一样要改良!

但愿我国的企业此次争点气,拿出赔慢钱的定力来,分心投入研发。现正在形势也很较着了,焦急赔快钱不分心研究手艺的,很快就会被踢出去,连慢钱都没得赔!

你能够说比亚迪做得不敷完满,但没法否定它是国内汽车范畴投入研发最认实的公司,也是取得成绩最高的公司!

这个意义上讲,将来的电动车跟保守车最大的不同是模块化可编程,若是说保守燃油车是个诺基亚系统,那电动车就是iphone!

现正在大师说的那些问题,什么电池续航、单价太高,素质都是“出产得太少”,只需出产得多卖得多,市场规模脚够大,就会激励更多的人才去处理复杂问题。

电动车是靠电来节制电机的,全体布局比燃油车简单得多,精细化操做和响应方面比燃油车要强太多,若是说燃油车的节制精度是个通俗尺子,那电动车就是一个逛标卡尺,很是精细,反映也快得多,生成适合软件节制!

从基因上讲,他们跟电动车的血缘关系比保守燃油车的公司近得多。特斯拉降生于硅谷,而不是保守汽车业制制核心,就是这个缘由!

说到特斯拉。大师可能有个问题:我国为了加大行业合作,引入了行业巨头特斯拉,会不会把我国的企业给逼死?

消费品市场跟社交软件纷歧样,社交软件是高度趋同的,好比你本人拆一个奇异app,最初你和谁都联系不上——由于别人没有拆!你只能拆回大师都正在用的那几个,消费品市场不存正在这个问题,总会构成一个多强并立的款式,最初的款式大部门都是如许的。

未来大师慢慢会发觉:电动车取其说是个车,其实更像个智妙手机!它扩展出来的工具会越来越多,车的属性反而会淡化!正如手机的通话功能曾经被淡化一样,这也是为啥那几个做智妙手机的巨头也要进军电动车行业(好比苹果汽车和小米汽车)。

并且中国市场大,买电动车的人多,只需能卖出去,企业就能够不竭改良研发。好比1966年出生的比亚迪董事长王传福,大学学的是电池,结业后研究的也是电池,他1995年下海创业,起头研发电池不只一曲没被甩开,还很快就成了业界领头羊!

无论是财产仍是手艺,都是到了必然程度就会发生一次庞大变化,电动车其实也一样,履历了前些年的漫长堆集,眼瞅现正在到了量变期,市场和手艺的迸发就正在面前!